Citroën · Consumo oficial
C3 LIVE 1.0 2025
Versão LIVE 1.0 · ano-modelo 2025
O Citroën C3 LIVE 1.0 2025 tem motor 1.0-6V. Na estrada, o INMETRO mediu 14,5 km/l com gasolina. Com o tanque de 47 L, dá 682 km por tanque nesse ritmo.
Resumo montado com os dados verificados: consumo medido pelo INMETRO nesta versão e tanque da ficha do Citroën C3.
Consumo INMETRO
Gasolina
Cidade
13,2km/l
Estrada
14,5km/l
Etanol
Cidade
9,3km/l
Estrada
10,3km/l
Consumo oficial do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (INMETRO/PBEV), tabela 2025, medido em laboratório com o carro novo. No trânsito de verdade o número muda conforme trajeto, carga, pneu e pé direito.
Desempenho calculado
Autonomia urbana · gasolina
620 km
Autonomia rodoviária · gasolina
682 km
Autonomia urbana · etanol
437 km
Autonomia rodoviária · etanol
484 km
Calculado a partir dos dados verificados da ficha. Tanque de 47 L da ficha do Citroën C3 × consumo que o INMETRO mediu nesta versão.
Etiqueta de eficiência
Motor e transmissão
Ano-modelo
2025
Motor
1.0-6V
Combustível
Flex
Transmissão
M-5
Categoria PBEV
Utilitário Esportivo Compacto
Ficha técnica do modelo
Potência
71 cv a 6.000 rpm (gasolina) / 75 cv a 6.000 rpm (etanol)
Torque
10 kgfm a 4.250 rpm (gasolina) / 10,7 kgfm a 3.250 rpm (etanol)
0–100 km/h
15 s (gasolina) / 14,1 s (etanol)
Velocidade máxima
160 km/h
Comprimento
3.981 mm
Entre-eixos
2.540 mm
Porta-malas
367 L
Tanque
47 L
Peso
1.122 kg
Peso potência
15,0 kg/cv (A)
calculado
Potência específica
75,0 cv/L (A)
calculado
Peso torque
104,9 kg/kgfm (A)
calculado
Torque específico
10,7 kgfm/L (A)
calculado
Estes números são da ficha do Citroën C3 (versão de referência: C3 Feel 1.0 (motor aspirado 6V, versão de entrada de maior volume da geração atual)), não desta versão específica. Podem mudar de acabamento para acabamento — o único dado medido versão a versão é o consumo acima.
Calculado a partir dos dados verificados da ficha.
Outras versões do Citroën C3
Consumo medido pelo INMETRO — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). São números de ensaio em laboratório: na rua, o consumo muda com trânsito, carga, pneu e jeito de dirigir.