Chevrolet · Consumo oficial
Spin LT7 2025 (1.8L-8V, M-6)
Versão LT7 · ano-modelo 2025
O Chevrolet Spin LT7 2025 tem motor 1.8L-8V. Na estrada, o INMETRO mediu 12,5 km/l com gasolina. Com o tanque de 53 L, dá 663 km por tanque nesse ritmo.
Resumo montado com os dados verificados: consumo medido pelo INMETRO nesta versão e tanque da ficha do Chevrolet Spin.
Consumo INMETRO
Gasolina
Cidade
11,0km/l
Estrada
12,5km/l
Etanol
Cidade
7,7km/l
Estrada
8,6km/l
Consumo oficial do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (INMETRO/PBEV), tabela 2025, medido em laboratório com o carro novo. No trânsito de verdade o número muda conforme trajeto, carga, pneu e pé direito.
Desempenho calculado
Autonomia urbana · gasolina
583 km
Autonomia rodoviária · gasolina
663 km
Autonomia urbana · etanol
408 km
Autonomia rodoviária · etanol
456 km
Calculado a partir dos dados verificados da ficha. Tanque de 53 L da ficha do Chevrolet Spin × consumo que o INMETRO mediu nesta versão.
Etiqueta de eficiência
Motor e transmissão
Ano-modelo
2025
Motor
1.8L-8V
Combustível
Flex
Transmissão
M-6
Categoria PBEV
Minivan
Ficha técnica do modelo
Potência
111 cv (etanol) / 106 cv (gasolina)
Torque
17,7 kgfm (etanol) / 16,8 kgfm (gasolina)
0–100 km/h
10,6 s
Velocidade máxima
173 km/h
Comprimento
4.360 mm
Entre-eixos
2.620 mm
Porta-malas
553 L (5 lugares) / 162 L (7 lugares, todos os bancos em uso)
Tanque
53 L
Peso
1.292 kg
Peso potência
11,6 kg/cv (A)
calculado
Potência específica
61,7 cv/L (A)
calculado
Peso torque
73,0 kg/kgfm (A)
calculado
Torque específico
9,8 kgfm/L (A)
calculado
Estes números são da ficha do Chevrolet Spin (versão de referência: Spin LTZ 1.8 Econoflex (câmbio automático, 7 lugares) — versão mais vendida da linha), não desta versão específica. Podem mudar de acabamento para acabamento — o único dado medido versão a versão é o consumo acima.
Calculado a partir dos dados verificados da ficha.
Outras versões do Chevrolet Spin
+9 versões na ficha do modelo.
Consumo medido pelo INMETRO — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). São números de ensaio em laboratório: na rua, o consumo muda com trânsito, carga, pneu e jeito de dirigir.